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miércoles, 9 de abril de 2014

TOYOTA VUELVE A RETIRAR MAS DE 6 MILLONES DE VEHICULOS


Más problemas para Toyota: retira más de 

seis millones de vehículos

tres semanas de haber sido condenado en EEUU a una multa récord por un defecto en el acelerador, la automotriz llamó a revisión a 6,39 millones de unidades en el mundo por diversos problemas técnicos

La compañía nipona precisó que 27 modelos están afectados por la medida, incluidos el urbano Yaris y el todoterreno RAV4. La firma con sede en Aichi destacó que no se había registrado ningún accidente, a diferencia de su competidor estadounidense General Motors, que deberá brindar explicaciones por 13 incidentes mortales que provocaron una llamada a revisión masiva.
  
Unos 2,34 millones de los vehículos de Toyota que serán retirados del mercado están en América del Norte, 1,09 millones en Japón y 770.000 en Europa. Mientras que los 2,19 millones restantes se reparten por las otras regiones del planeta.
  
La mayoría de los vehículos (3,5 millones, entre ellos algunas berlinas Corolla y Camry pero también Yaris y RAV4) fueron llamados a revisión por un problema de cable espiral de airbag, que puede acarrear el corte de la alimentación eléctrica del airbag e impedir su funcionamiento.
  
Sin embargo, la automotriz japonesa precisó que en este caso concreto un indicador señala la anomalía al conductor.
  
Más de 2,3 millones de vehículos (pequeños todoterrenos Urban Cruiser y Yaris, entre otros) tienen un problema en una pieza corredera de los asientos delanteros, cuyo sistema de bloqueo puede romperse y dejar que el asiento se desplace libremente sobre el riel.
  
En tanto que otros 760.000 vehículos (los pequeños monovolumen Ractis y Yaris, entre otros) pueden tener un inconveniente de soporte de la columna de dirección.
  
Toyota también llamó a revisión a ciertos modelos Ractis por una falla en el motor de los limpiaparabrisas en Japón, y otros 20.000 vehículos están afectados por un problema en el motor de arranque en este mismo país y en Hong Kong. En el último caso se registraron dos incendios, pero sin que nadie resultara herido, señaló el grupo.
  
  
Tomar las medidas apropiadas
  
"Toyota se ha concentrado en la seguridad y la calidad. Eso significa escuchar mejor a los clientes y adoptar las medidas adecuadas", aseguró Dion Corbett, vocero de la empresa.
  
Un experto del sector, Shigeru Matsumura, consideró que estos llamados a revisión no tendrán un impacto importante en los resultados financieros del grupo, cuya acción perdió no obstante 3,08% este miércoles en la Bolsa de Tokio.
  
Hace algunos días, Toyota tuvo que pagar una multa sin precedentes de 1.200 millones de dólares en Estados Unidos por haber "mentido" a sus clientes en un caso de pedal de acelerador que podía bloquearse.
  
finales de 2009 y a principios de 2010 el grupo japonés tuvo que llamar en forma urgente a revisión a cerca de nueve millones de vehículos en todo el mundo, en particular en Estados Unidos, debido a este defecto de pedal o de frenos que operaban tardíamente.
  
La investigación del fiscal federal de Nueva York concluyó que los accidentes mortales producidos se debieron, probablemente, a la alfombrilla del suelo que bloqueaba el pedal de acelerador. Este fiscal le reprochó a Toyota haber"mentido", al disimular este vicio de fabricación durante mucho tiempo.
  
Por ahora la multinacional nipona ha eludido querellas penales a nivel federal, pero es objeto de decenas de acciones civiles de automovilistas víctimas de estos vehículos defectuosos.
  
Toyota, que por primera vez en historia vendió más de 10 millones de vehículos en todo el mundo durante el año fiscal que acaba de concluir (de abril de 2013 a marzo de 2014), continuaba siendo en 2013 el primer constructor mundialpor delante del alemán Volkswagen y del estadounidense General Motors (GM).
  
Entre mediados de febrero y fines de marzo GM llamó a revisión 2,6 millones de automóviles por un defecto del conmutador de encendido, que impedía que se abrieran los airbags, defecto constatado en unos 30 accidentes que provocaron la muerte de 13 personas.
  
Por este motivo General Motors comenzó a ser investigado por tres instituciones: el departamento de Justicia, la agencia estadounidense de seguridad en carretera NHTSA y el Congreso.
  Desde enero, GM llamó a revisión a otros cuatro millones de vehículos por diferentes problemas técnicos.
FUENTE

jueves, 3 de abril de 2014

A LA VENTA LOS NUEVOS CABLES USB QUE NO DAN PROBLEMAS


Llegan los cables USB simétricos que no te darán problemas 

Una nueva generación de cables USB que terminará con muchas frustraciones está cerca de ser una realidad. Durante la conferencia semestral IDF de Intel, que se celebra en China, se han publicado las primeras imágenes de este conector que será más pequeño que el actual micro USB y simétrico por ambos lados, es decir, podremos conectarlos sin preocuparnos de que coincidan de las clavijas.


   



















El novedoso diseño del USB Type-C, como se le ha llamado, no será compatible con los puertos estándar actuales. Es por esto que en julio, cuando está previsto que se lancen estos nuevos cables, también se presente un adaptador que permita la compatibilidad con los dispositivos actuales.

   El nuevo cable contará con el soporte para USB 3.1 y ofrecerá un ancho de banda de hasta 10 Gbps. Pero quizás su ventaja más importante es que será reversible, con un diseño similar al conector Lightning de Apple, por lo que la orientación o la dirección del cable ya no nos importará. Esta última característica hará más cómodo su uso.

lunes, 6 de enero de 2014

ESPAÑA: BANCO SANTANDER ENTRA EN PROBLEMAS


TRADUCIDO CON GOOGLE TRANSLATE
El mayor banco de España está en problemas

Santander ha caído lamentablemente corta de la meta de crecimiento de su Presidente, y no es aclarar las cosas están mejorando.


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FORTUNE - A principios de diciembre, el Banco Santander gasta 650 millones dólares para comprar una participación de 8% en el Banco de Shanghai. Para Santander ( SAN ), el banco más grande de España, el acuerdo parece ser un caso más de lugar equivocado, momento equivocado.
También es el último ejemplo de la estrategia de crecimiento de larga duración de presidente duro-carga del Santander, Emilio Botín. Botín ha perseguido adquisiciones que han llevado al banco español una vez al sueño, que tomó el relevo de su padre en 1986, mucho más allá de su mercado nacional. Esa estrategia ha empezado a fallar.
A principios de 2012, Botín, de 79 años, se sentó con la fortuna para una entrevista - la primera de ellas con una importante publicación estadounidense. Botín prevé que en los próximos dos años las ganancias de su banco aumentaría en un 50%. Él hizo una promesa similar a los analistas e inversores en una reunión de unos pocos meses antes.
Casi dos años después, Botín ha perdido lamentablemente su objetivo. Lejos de levantamiento por medio, se espera que 2013 el balance final de Santander a ser un 13% menos de la que tenía en 2011. En total, las ganancias de Santander han caído casi un 50% desde 2009, cuando sus ingresos alcanzó un pico impulsado por los préstamos agresivos en España que ahora ha vuelto a obsesionar el banco.
Todo esto llega en un momento en que Botín ha perdido desde hace mucho tiempo su N º 2. En abril, el consejero delegado del Santander veterano, Alfredo Sáenz, de 70 años, se vio obligado a renunciar por acusaciones de que hizo falsas acusaciones en un caso que involucró a Banesto, un banco español rival que Saenz corrió hasta que fue adquirida en 1994 por Santander. Junto a Botín, Sáenz llevó al banco a través de su largo período de expansión. Botín respaldado Saenz hasta el final.
En su lugar, Botín nombró a un ejecutivo relativamente inexperto, Javier Marín, de 47 años, que se utiliza para ejecutar el banco privado de la firma. Algunos han llegado a la conclusión de que Marin es sólo un marcador de posición para Ana Botín, de 52 años, hija de Emilio, quien dirige la división de Reino Unido del banco. Pero no está claro si los accionistas apoyarían otra entrega de la familia, sobre todo en un momento en el banco parece que tiene problemas.
Un agujero de ganancias cada vez más profundo
La incapacidad del Botín para golpear su blanco ha hecho mella en su credibilidad encoge con los inversionistas. Las acciones de la compañía han caído un 12% en los últimos tres años, a pesar de generalmente buenos mercados de renta variable. Lo que es más, los analistas bancarios han abandonado en su mayoría la población, con más de la mitad no recomendar acciones Santander.
Y es difícil ver cómo el banco puede volver a un camino para mejorar sus ganancias. Por mucho que Santander ha tratado de expandirse en el extranjero, sigue siendo un banco español. Y en un mundo de Too Big to Fail, donde las calificaciones de crédito de los grandes bancos y las tasas de interés pasivas, están estrechamente vinculados a su país de origen, los problemas financieros de España implican que Santander no puede endeudarse tan barato como Deutsche Bank ( DB ) o EE.UU. rivales, que buscan cada vez más para ganar cuota de mercado en Europa como el continente rebotes.
Además de eso, el empuje de Santander en Brasil y en otras partes podría ser un riesgo en el futuro cercano. El aumento de los tipos de interés y la desaceleración del crecimiento están haciendo muchos estrategas nerviosos acerca de los mercados emergentes.
Emilio Botín no quiso hacer comentarios para este artículo. Santander CFO José Antonio Álvarez dice que la crisis de la deuda soberana de Europa y el problema económico de España se convirtió en un problema de Botín y otros en el banco anticipa. Como resultado, el banco tenía más pérdidas de las esperadas de los préstamos españoles. Y Álvarez, al igual que otros ejecutivos del banco, dice que las tasas de interés han sido un lastre para las ganancias.
Álvarez admite que Santander tiene que pagar más para tomar prestado de sus rivales internacionales. Pero también sostiene que Santander es mucho menos dependiente de la deuda tradicional que sus rivales. El banco obtiene la mayor parte de su financiación de los depósitos de los consumidores. Es más, después de la celebración de la espalda en los últimos años, se alejan los problemas económicos de España deberían comenzar a servir como un viento de cola para el banco.
"Casi todos los mercados en que operamos en será mejor en 2014 que en 2013", dice Álvarez.
De hecho, algunas de las ofertas de Santander están dando sus frutos, sobre todo en los EE.UU. En 2006, Santander pagó $ 636 millones para el prestamista de automóviles con sede en Dallas Drive Financial. El banco vendió el 25% de la unidad, Santander Consumer EE.UU., en 2011 a dos firmas de capital privado, la recaudación de $ 1 mil millones. El año pasado, Santander presentó a tomar pública Santander Consumer. Se espera que la salida a bolsa de valorar la unidad en $ 6 mil millones, por lo que queda la participación de Santander el 65% por valor de $ 3,9 mil millones.
Santander ha hecho bien con banco minorista EE.UU. Soberano, el grueso de los que compró en 2009, durante lo peor de la crisis financiera, por $ 2 mil millones. En los primeros nueve meses de 2013 solamente, la división, que fue rebautizado Santander este año, ganó 772 millones dólares. Pero los préstamos y depósitos de los consumidores han estado cayendo.
Sin embargo, nada de eso se Botín descolgado. Problemas de deuda de Europa eran bien conocidas a finales de 2011 y 2012, cuando Botín estaba haciendo sus predicciones de crecimiento atractivas. Y mientras que las pérdidas crediticias están retrocediendo, los préstamos con problemas se hicieron bajo la vigilancia de Botín y, más importante aún, bajo la mirada de la hija y el potencial sucesor de Botín, que estaba a cargo de las operaciones de la banca española de Santander durante gran parte de la década de 2000.
Y Santander podría golpear un límite a cuánto puede ampliar sobre la base de los depósitos.Santander tiene un ratio préstamo-depósito del 108%, lo que significa que se ha prestado más dinero del que tiene en sus cuentas. Esa proporción se ha reducido significativamente desde hace cinco años, cuando fue de 150%. Pero eso fue cuando los reguladores eran mucho más indulgente. Y es mucho más alto que sus rivales estadounidenses, cuyos ratios de préstamo-depósito son cerca de 70%, por lo que es más fácil para ellos para aumentar los préstamos.
"Pero por supuesto que era imposible producir el tipo de crecimiento Botín prometió," dice Robert Tornabell, profesor de banca minorista en la escuela de negocios ESADE, en Barcelona, ​​que ha seguido la carrera de Botín de cerca y ha asesorado al banco. "Él debería haber sabido."
Y si bien la expansión de Santander en los mercados emergentes tiene sentido como estrategia de crecimiento, Botín podría haber perdido sus apuestas. Santander genera una cuarta parte de sus ganancias en Brasil, que se espera que experimente un crecimiento económico de poco más del 2% este año. Eso es mucho más lento que el de otros mercados emergentes, e incluso los EE.UU.
A continuación: desventuras en China?
Santander podría estar repitiendo sus errores. El banco se está apresurando en China en un momento en que sus rivales internacionales se están vendiendo en los temores de una desaceleración económica y una posible crisis bancaria. El principal rival del español Santander, BBVA ( BBVA ), recientemente redujo su participación en China Citic Bank Corp. Goldman ( GS ) salido de su participación en el Internacional y el Banco Comercial de China (ICBC) en el 2013 también.
En la parte superior los $ 650 millones de inversión del Santander en el Banco de Shanghai, Santander tiene una participación del 20% en el Banco de la filial de financiación al consumo de Pekín. También es propietaria de la mitad de una compañía de financiamiento de automóviles, una empresa conjunta con la compañía automovilística china Anhui Jianghuai Automobile.
El acuerdo valora Santander Banco de Shanghai, uno de los bancos minoristas de negocios de China, en aproximadamente 6,5 veces 2012 las ganancias del banco, los últimos estados financieros disponibles. Eso es aproximadamente la misma valoración que las acciones de ICBC se venden por.
El crecimiento económico de China se está desacelerando. Y un número de estrategas e inversionistas prominentes han advertido de que su economía puede ser mayor apalancamiento.Recientemente, el banco central de China ha estado bombeando dinero en su sistema financiero para evitar una crisis de liquidez.
Nada de eso parece haber dejado de Santander y Botín. "Él es un hombre arriesgado", dice Tornabell. "Botín le gusta el peligro." Parece que lo ha encontrado.

miércoles, 4 de diciembre de 2013

ESPAÑA: EL 40% DE LA POBLACION NO TIENE DINERO PARA LA ALIMENTACION BASICA, ROPA Y ENSERES PRINCIPALES


El 40% de los españoles tiene problemas para pagar lo básico

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Al menos el 40 % de los españoles mayores de 15 años tiene problemas para pagar productos esenciales, como comida, ropa, medicamentos y vivienda, como consecuencia de las repercusiones de la crisis económica que se vive en España. 

Según el estudio 'Encuesta de Integración Social y salud' publicado el lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), entre las personas con una edad inferior a los 65 años el porcentaje con este tipo de problemas asciende al 44,9 % frente al 36 % de los individuos que superan dicho índice de edad. 

Estas estadísticas se agravan también entre las personas con discapacidad y los desempleados, de manera que dos de cada tres personas de este sector sufren este problema. 

Por otra parte, la mitad de las personas con discapacidad se quejan de que no cuentan con la ayuda necesaria para acceder a sus actividades cotidianas. 

Este estudio, que se conoce tras siete años del inicio de la crisis económica en España, considera como las principales razones de este tipo de problemas: los ingresos limitados (36,0 %), la subida de los precios (14,3 %) y la situación económica de otro miembro del hogar (4,7 %). 

De acuerdo con los datos del tercer trimestre de 2013 del INE, el desempleo entre los españoles afecta actualmente al 25,9 % de la población activa, es decir, a 5,9 millones de personas.
FUENTE

lunes, 19 de agosto de 2013

EL PORTAL DE INTERECONOMIA ENTRA EN CRISIS

El portal del Grupo Intereconomía entra en crisis





Muchos habrán notado que el portal del Grupo Intereconomía ha tenido muchos problemas técnicos durante esta semana. Links que no van a ningún lado, errores del servidor y fotos que no parecen han vuelto locos a los usuarios del portal institucional del Grupo de Comunicación. El caso es que desde este mes, Julio Ariza ha decidido prescindir de la empresa Estrategias de Inversión, la compañía que realizaba la página del grupo hace tres años. Después de esta decisión unilateral Ariza se expone a una demanda de varios millones de euros. 

La historia se remonta hace tres años, cuando el Grupo Intereconomíacierra varias unidades de negocio, entre ellas parte de la división de Internet. En ese momento, el Grupo de periodistas que se encargaban de la web corporativa del Grupo propusieron a Ariza seguir ligados a la empresa, pero ofreciendo el servicio como una compañía externa. De esta manera, Estrategias de Inversión pasó a controlar la gestión del sitio web de Intereconomía, hasta el pasado 1 de mayo.

En ese momento, según hemos podido saber, Julio Ariza comunica que el contrato se rescinde unilateralmente a pesar de estar firmados seis años más con esta empresa. La idea de Ariza, según explicó al grupo, era que trabajadores de Intereconomía asumieran la gestión de la web, para ahorrar costes. Durante el tiempo en que la gestión estuvo en manos deEstrategias de Inversión, los usuarios únicos de la web pasaron de 50.000 a 150.000.

Después de esta decisión, Estrategias de Inversión pierde uno de sus principales contratos (también realizan otras webs económicas y una revista en papel) por lo que estudian demandar a Intereconomía por una cifra que se podría cifrar en tres o cuatro millones de euros. Entre las explicaciones que se valoran para la toma de esta decisión se encuentra la posibilidad de que Ariza esté fortaleciendo el grupo para una futura venta.

Las informaciones llegadas hasta PRNoticias indican que el Grupo Telson podría estar interesado y que la operación no podría realizarse si es que alguna pata de la empresa se encuentra gestionada por terceros. Es más, también hemos sabido que esta empresa está especialmente interesada en los posibles desarrollos del portal de internet, un sitio que sin embargo ha perdido unos 30.000 usuarios registrados, al cambiar de gestores.

Seguiremos Informando... 

FUENTE

jueves, 1 de agosto de 2013

VIDEO: ISRAEL TENDRA TAXIS VOLADORES, LA FICCION YA ES REALIDAD


VIDEO: ISRAEL CREARA UNA RED DE TAXIS VOLADORES


La Alcaldía de Tel Aviv negocia con SkyTran, que trabaja en conjunto con laNASA, para construir un mecanismo de levitación magnética y resolver los problemas de tráfico




La Alcaldía de Tel Aviv se encuentra negociando la adquisición de un revolucionario sistema de taxis con sus creadores, la compañía estadounidense SkyTran, que desarrolló la tecnología en cooperación con la NASA. Incluso contrató a una consultora para analizar los pros y contras de tal decisión, destinada a resolver los problemas de tráfico en la ciudad más poblada de Israel.

Estos vehículos funcionan con levitación magnética y se moverán por un monorriel colocado a unos 6 metros por encima del nivel de las calles. El proyecto inicial prevé que cada capsula se cargará con electricidad, pero los diseñadores afirman que luego el monorriel estará equipado con paneles solares. De esa forma, el taxi SkyTranserá el transporte público más ecológico del mundo.

Las paradas de abordaje se colocarán a distancias promedio de 400 metros y, al acercarse a cada estación, el taxi que quiera parar pasará al andén secundario para no frenar a los demás vehículos, según informó Rusia Today.

Se estima que los pasajeros potenciales puedan llamar un taxi volador a través de un sitio web especial o con una aplicación móvil directamente en la parada. En tanto, ingenieros estadounidenses advierten que aunque la fuerza de rozamiento permita unavelocidad máxima de 241 kilómetros por hora, las condiciones reales de la ciudad definen que la velocidad deberá ser mucho más baja.


Los cálculos del proyecto anuncian que el primer monorriel que aparecerá en Tel Avivtendrá solo 6,5 kilómetros de largo. Su coste estimado será unos 50 millones de dólares y adelantan que el precio de un pasaje será más barato que en un taxi convencional. Los ingenieros comentan que una vez firmado el contrato, tardarán unos 18 meses en terminar la construcción de la estructura.

martes, 30 de julio de 2013

ADIF (AVE DE SANTIAGO) RECONOCE FALLOS EN EL SISTEMA DE SEGURIDAD


Accidente de Santiago: Adif reconoce que el ERTMS no funcionaba porque había problemas de comunicación


  • Este sistema de seguridad no estaba operativo por "un problema de diálogo".
  • Los maquinistas: había problemas de incompatibilidad entre los trenes y las líneas.
  • Los trenes tenían instalado el sistema más avanzado pero no estaba operativo.


Los trenes que circulaban por la línea de Ourense a Santiago de Compostela tenían instalado en sus 80 kilómetros de recorrido el avanzado sistema ERTMS, (sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario).
Este sistema de seguridad frena a los convoyes automáticamente en caso de exceso de velocidad, sin que haga falta la intervención humana. En teoría, el ERTMS habría frenado el Alvia que descarriló cerca de Santiago el pasado miércoles, al salir de un túnel a más de 190 kilómtros por hora, cuando la velocidad indicada era 80 km/hora. El accidente ocasionó 79 víctimas mortales.
¿Por qué no estaba operativo ese sistema? Había problemas deincompatibilidad técnica entre los ERTMS de los trenes y las instalaciones a lo largo de toda la línea, según fuentes relacionadas con el sindicato de maquinistas Semaf. "Había una incompatibilidad entre el ERTMS de los trenes y de las líneas: tardaban mucho en reconocerse uno a otro y por eso no funcionaban".
Algo confirmado por una fuente oficial de Adif,la empresa pública que administra las infraestructuras ferroviarias. "Era un problema de 'diálogo' entre las instalaciones del ERTMS en los trenes y en las líneas: no se podían entender".
El País informa que el maquinista Francisco José Garzón Amo dijo al juez el domingo que él había denunciado la ausencia de protocolo en esa línea. "Esto ya lo tengo yo denunciado. No se puede circular por esta vía a esta velocidad sin un protocolo”, “si pillo al de seguridad, lo mato”, “no quiero ver esto”, “cuánta gente muerta... ¿por qué no habré muerto yo?", afirmó el maquinista, según le escuchó un vecino.
Problemas de homologación
Según Adif, cuando se hacen pruebas y surgen estos problemas de comunicación, no se homologa el sistema. "Entonces se recurre al sistema Asfa", afirman en Adif. Asfa un sistema fiable, aunque menos sofisticado y seguro, pero que "se usa en toda Europa y en el 90% de las redes ferroviarias española", insisten en Adif.
Las empresas ferroviarias de todo el mundo suelen ganar tiempo usando sistemas más convencionales para no retrasar la puesta en marcha de unas nuevas líneas de tren. Por eso emplean el Asfa hasta que pueden homologar los sistemas más sofisticados.
El sistema ERTMS funciona en algunos tramos de la vía que comunica Madrid con Santiago. Sin embargo, en el tramo mencionado no está operativo. 
Según informaba eldiario.es, el estado se gastó 163,9 millones de euros en desplegar este sofisticado sistema entre 2010 y 2011. El contrato de instalación y mantenimiento se encargó a una UTE (unión temporal de empresas) formada por Thales, Dimetronic, Cobra y Antalis. Fuentes de Adif no confirmaron ni desmintieron esta información.
Apertura de la caja negra
Este martes se abrirá la caja negra del Alvia que hacía la ruta de Ourense a Santiago, y cuyo accidente costó la vida a 79 personas en pasado miércoles. "Dos técnicos de Adif estarán presentes en la apertura", dijeron fuentes de la empresa pública.
El resultado de esa investigación sobre la caja negra (que contiene la información de lo que sucedió en el trágico accidente), solo será dada a concoer cuando el juez lo decida.
El maquinista Francisco José Garzón Amo prestó declaración ante el juez el pasado domingo. En ese encuentro, el conductor del tren sisniestrado reconoció su terrible despiste, afirmó desconocer en qué tramo estaba cuando se produjo el accidente, y que cuando intentó frenar ya era demasiado tarde.
El juez le dejó en libertad con cargos. Debe presentarse una vez por semana en el juzgado. Se le ha retirado el pasaporte y se le ha inhabilitado para conducir trenes.