El Toyota con pila de combustible llegará a Europa en 2015
Toyota, tras su acuerdo con Honda, Nissan y Hyundai para traer a Europa los primeros coches con pila de combustible, mantiene sus planes para su primer coche europeo con dicha tecnología y ha reafirmado que será en 2015 cuando lo veamos por las calles del viejo continente.
Este próximo vehículo será similar al Toyoya FVC que se anunció en la pasada feria de Ginebra, y su mayor logro será alcanzar una autonomía de 800 km con una sola carga de su pila de combustible de hidrógeno.
El presidente de Toyota Europa afirmó que, aunque será unidades limitadas las que se pongan a la venta, quieren que haya el suficiente número para que se note que están en la calle y defender así esta tecnología que quiere plantar cara a otros sistemas de energías renovables donde las grandes y costosas baterías son las protagonistas, pero sin olvidar que la tecnología de la pila de hidrógeno tienes sus grandes retos por delante también.
A tres semanas de haber sido condenado en EEUU a una multa récord por un defecto en el acelerador, la automotriz llamó a revisión a 6,39 millones de unidades en el mundo por diversos problemas técnicos
La compañía nipona precisó que 27 modelos están afectados por la medida, incluidos el urbano Yaris y el todoterreno RAV4. La firma con sede en Aichi destacó que no se había registrado ningún accidente, a diferencia de su competidor estadounidense General Motors, que deberá brindar explicaciones por 13 incidentes mortales que provocaron una llamada a revisión masiva.
Unos 2,34 millones de los vehículos de Toyota que serán retirados del mercado están en América del Norte, 1,09 millones en Japón y 770.000 en Europa. Mientras que los 2,19 millones restantes se reparten por las otras regiones del planeta.
La mayoría de los vehículos (3,5 millones, entre ellos algunas berlinas Corolla y Camry pero también Yaris y RAV4) fueron llamados a revisión por un problema de cable espiral de airbag, que puede acarrear el corte de la alimentación eléctrica del airbag e impedir su funcionamiento.
Sin embargo, la automotriz japonesa precisó que en este caso concreto un indicador señala la anomalía al conductor.
Más de 2,3 millones de vehículos (pequeños todoterrenos Urban Cruiser y Yaris, entre otros) tienen un problema en una pieza corredera de los asientos delanteros, cuyo sistema de bloqueo puede romperse y dejar que el asiento se desplace libremente sobre el riel.
En tanto que otros 760.000 vehículos (los pequeños monovolumen Ractis y Yaris, entre otros) pueden tener un inconveniente de soporte de la columna de dirección.
Toyota también llamó a revisión a ciertos modelos Ractis por una falla en el motor de los limpiaparabrisas en Japón, y otros 20.000 vehículos están afectados por un problema en el motor de arranque en este mismo país y en Hong Kong. En el último caso se registraron dos incendios, pero sin que nadie resultara herido, señaló el grupo.
Tomar las medidas apropiadas
"Toyota se ha concentrado en la seguridad y la calidad. Eso significa escuchar mejor a los clientes y adoptar las medidas adecuadas", aseguró Dion Corbett, vocero de la empresa.
Un experto del sector, Shigeru Matsumura, consideró que estos llamados a revisión no tendrán un impacto importante en los resultados financieros del grupo, cuya acción perdió no obstante 3,08% este miércoles en la Bolsa de Tokio.
Hace algunos días, Toyota tuvo que pagar una multa sin precedentes de 1.200 millones de dólares en Estados Unidos por haber "mentido" a sus clientes en un caso de pedal de acelerador que podía bloquearse.
A finales de 2009 y a principios de 2010 el grupo japonés tuvo que llamar en forma urgente a revisión a cerca de nueve millones de vehículos en todo el mundo, en particular en Estados Unidos, debido a este defecto de pedal o de frenos que operaban tardíamente.
La investigación del fiscal federal de Nueva York concluyó que los accidentes mortales producidos se debieron, probablemente, a la alfombrilla del suelo que bloqueaba el pedal de acelerador. Este fiscal le reprochó a Toyota haber"mentido", al disimular este vicio de fabricación durante mucho tiempo.
Por ahora la multinacional nipona ha eludido querellas penales a nivel federal, pero es objeto de decenas de acciones civiles de automovilistas víctimas de estos vehículos defectuosos.
Toyota, que por primera vez en historia vendió más de 10 millones de vehículos en todo el mundo durante el año fiscal que acaba de concluir (de abril de 2013 a marzo de 2014), continuaba siendo en 2013 el primer constructor mundialpor delante del alemán Volkswagen y del estadounidense General Motors (GM).
Entre mediados de febrero y fines de marzo GM llamó a revisión 2,6 millones de automóviles por un defecto del conmutador de encendido, que impedía que se abrieran los airbags, defecto constatado en unos 30 accidentes que provocaron la muerte de 13 personas.
Por este motivo General Motors comenzó a ser investigado por tres instituciones: el departamento de Justicia, la agencia estadounidense de seguridad en carretera NHTSA y el Congreso.
Desde enero, GM llamó a revisión a otros cuatro millones de vehículos por diferentes problemas técnicos. FUENTE
Toyota pagará a EE.UU. una multa de US$1.200 millones
La fabricante de automóviles japonesa Toyota pagará a Estados Unidos una multa de US$1.200 millones para cerrar una investigación iniciada en 2010 sobre problemas de seguridad en algunos de sus vehículos.
En 2009 la fabricante de automóviles advirtió que más de diez millones de vehículos Toyota y Lexus, en su mayoría en Estados Unidos, tenían varios problemas, entre ellos frenos, pedales y alfombras defectuosos.
Entre 2010 y 2012, Toyota pagó multas que ascienden a US$66 millones por retrasos en reportar problemas en el sistema de aceleración
El acuerdo fue anunciado por el Fiscal General de EE.UU., Eric Holder y el secretario de Transporte, Anthony Foxx en una rueda de prensa realizada este miércoles.
Comportamiento vergonzoso
"Más que rápidamente dar a conocer y corregir problemas Toyota emitió comunicados engañosos a los consumidores y aportó hechos erróneos a miembros del Congreso", dijo Holder durante la rueda de prensa.
Y añadió que se trata de la mayor pena financiera impuesta de este tipo a un fabricante de autos.
Holder también comentó que Toyota admitirá toda la culpa de su error y consideró que el comportamiento de la firma fue "vergonzoso".
Eric Holder dijo que se trata de la mayor multa jamás impuesta a un fabricante de autos.
"Esto ha sido mostrar un flagrante irrespeto por las normas que hemos diseñado en Estados Unidos para proteger a los clientes", sostuvo el Fiscal General.
Los problemas de Toyota
La empresa japonesa había retirado de circulación a varios modelos, incluidos el popular Camry, entre 2009 y 2010.
Estos problemas habían mermado la fuerte reputación de Toyota y afectó sus ventas en Estados Unidos, donde es una de las marcas más vendidas.
La empresa también fue criticada por el manejo de la crisis, acusada de no responder de forma adecuada y siempre buscando proteger la imagen de la marca.
Actualmente la empresa ha desembolsado varios millones de dólares en multas por el retraso en la respuestas sobre sus problemas de seguridad.
Reconstruyendo la confianza
Voceros de Toyota afirmaron que se están realizando profundo cambios en la forma de afrontar este tipo de crisis y que se encuentra en un proceso de reconstruir sus relaciones con sus clientes.
"En el momento de esos retiros, aceptamos toda la responsabilidad sobre cualquier duda que existiera sobre nuestros productos y ahora estamos dedicados a ganarnos de nuevo su confianza", dijo Christopher Reynolds, jefe de la oficina legal de Toyota en Norte América en un comunicado.
"Estamos haciendo cambios fundamentales a través de nuestra operaciones globales para convertirnos en una compañía más responsable, que escuche a sus clientes y tome medidas proactivas para prestarles un buen servicio", se lee en el comunicado.
A causa de conflictos en sus dos fábricas, el primer constructor de automóviles del mundo anunció que dejará de fabricar en ese país
El primer constructor de automóviles del mundo, Toyota, anunció este lunes la suspensión de su producción de vehículos en India, a causa de serios conflictos en sus dos fábricas, ubicadas en el suroeste del país.
En un comunicado, el grupo japonés explica que, desde hace un mes, se registran "detenciones deliberadas de la cadena de montaje, e intimidaciones y amenazas a los cuadros" medios y directivos de la empresa.
Ambas usinas de montaje son las únicas que Toyota posee en India: ubicadas cerca de Bangalore, en el estado del Karnataka (suroeste), emplean en total a 6.400 personas y disponen entre las dos de una capacidad de producción anual de 310.000 vehículos.
La suspensión de las operaciones del grupo nipón en este país, el segundo más poblado del planeta, decidida el domingo, se hizo efectiva este mismo lunes, explicó un portavoz de la empresa en Tokio, que aclaró que nadie resultó herido durante la agitación, y subrayó que el grupo espera reanudar la producción en cuanto las condiciones lo permitan.
"La dirección y el sindicato (de ambas fábricas) negocian un pliego de reivindicaciones desde hace diez meses. Como no hubo ningún acuerdo bilateral, la administración del Trabajo del estado de Karnataka organizó siete reuniones tripartitas intentando alcanzar un acuerdo. Estos esfuerzos conciliadores no prosperaron", dice Toyota en un comunicado.
Según el constructor, las disfunciones observadas en ambas fábricas fueron "instigadas por los sindicatos" de los trabajadores locales de manera paralela a las negociaciones.
"En este contexto, la empresa no tiene otra opción que declarar el 'lock-out' de las usinas, para garantizar la seguridad de sus empleados y del equipo directivo", concluyó la empresa nipona.
Otro constructor japonés, Suzuki, vio 20 meses atrás muy perturbadas sus operaciones en India, también a causa de disturbios sociales, algunos de ellos violentos.
Toyota ordena la retirada de casi dos millones de vehículos Prius
El fabricante japonés de autos, Toyota, emitió una orden de retirada del mercado de casi dos millones de vehículos del modelo Prius por un defecto desoftware.
La mayor parte de los carros implicados fueron vendidos o en Japón o en Estados Unidos
Una portavoz de Toyota dijo que no ha habido noticia de accidentes causados por el defecto, que puede hacer que el auto vaya más lento de forma repentina.
Se trata del último revés para Toyota, el mayor vendedor de autos del mundo.
Hubo dos casos previos de retirada de vehículos de la última generación de Prius, un auto que incorpora tecnología de ahorro de combustible.
La automotriz japonesa, líder mundial en fabricación y venta de vehículos, anunció un "freno indefinido" porque no tiene autopartes. Comunicó el cierre "hasta que nos otorguenlas divisas para importar"
"Les informamos que a partir del 13 de febrero ocurrirá una parada indefinidade producción de planta, la cual tendrá un carácter crítico", indica el comunicado dirigido a los trabajadores de la ensambladora ubicada en la ciudad de Cumaná, en el Estado Sucre.
En Venezuela, el país con las mayores reservas petroleras del mundo, rige un férreo control cambiario desde 2003 y los problemas de falta de productos básicos o insumos industriales se han multiplicado en el último año, al tiempo que el paísperdió un tercio de sus reservas en divisas.
"Vamos a cerrar inicialmente durante 45 días"
"Vamos a cerrar inicialmente durante 45 días en espera que nos sean otorgadas las divisas para importar las autopartes",confirmó una fuente de la dirección de Toyota Venezuela consultada por la agencia de noticias AFP.
El comunicado al personal señalaba que "no sólo se afectarán las actividades de producción, sino que, también las actividades administrativas de nuestra planta se reducirán a las labores imprescindibles".
La causa de la paralización de la planta (que en 2013 produjo casi 9.500 vehículos) es el "faltante de piezas (...) Nos encontramos en una situación sumamente difícil", informó Toyota Venezuela, franquicia del fabricante de autos japonés en el país presidido por Nicolás Maduro.
"Inicialmente, durante las primeras dos semanas de parada de producción, Toyota garantiza el pago del salario básico y de beneficios contractuales asociados. Y en lo sucesivo, se les informará sobre las propuestas que puedan surgir para afrontar la delicada situación y garantizar la supervivencia de la empresa", dice el escrito.
"Estas medidas y acciones son necesarias y obligadas para la supervivencia y la continuidad de la empresa, por lo que contamos con su apoyo y unidad para salir adelante", finaliza el comunicado.
Las políticas cambiarias restrictivas del gobierno de Nicolás Maduro conspiran contra la industria
Trabas gubernamentales
Las empresas automotrices sólo pueden adquirir dólares a través de un complejo proceso burocrático de subastas, el Sicad, a una tasa actual que oscila entre 11 y 12 bolívares por dólar. Las importaciones prioritarias pueden solicitar dólares a 6,30 bolívares, mientras que en el ilegal mercado paralelo la divisa estadounidense cotiza alrededor de 11 veces más caro, en torno de los 70 bolívares.
La producción de vehículos en Venezuela registró una caída de 84,78% en enero
Para muchos, la restricción en la adquisición de divisas es la base de los desequilibrios económicos en el país, que en 2013 registró una inflación de 56,2% y una escasez de productos de 22,2% en diciembre.
Los empresarios han denunciado en reiteradas ocasiones que el Gobierno no les aprueba los dólares para importar piezas e insumos básicos, lo que presenta retrasos en la cancelación de deudas que, según la patronal empresarial Fedecámaras, supera los 13.000 millones de dólares entre importadores y empresas de servicios.
El martes pasado, la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) informó que la producción de vehículos en las ensambladoras privadas venezolanas registró una caída de 84,78% en enero de este año en comparación al mismo mes de 2013, al producir 296 unidades frente a las 1.945 unidades el año pasado. Y de esos 296 vehículos, el 98% habían sido ensamblados en la planta Toyota.
El presidente de Cavenez, Enrique González, dijo que la drástica caída de la producción privada obedece al "gran nivel de deuda con proveedores internacionales", por los "atrasos en la escasa" oferta de divisas entregada a los privados.
No es la primera vez que Toyota detiene su producción en Venezuela
La inédita cifra de producción en el país caribeño durante enero es la contracara a nivel mundial, donde el año pasado la compañía nipona mantuvo su posición de primer fabricante mundial, con laventa de 9,98 millones de unidades de sus marcas Daihatsu (minivehículos), Hino (camiones) y Lexus (coches de lujo).
En todo 2013 se produjeron en Venezuela 72.000 vehículos, cantidad que marcó una caída de más del 30% respecto de 2012,cuando se habían superado las 104.000 unidades.
Ésta no es la primera vez que la planta de Toyota en Venezuela frena su producción. Ya había pasado durante un mes en agosto de 2011, aunque en aquella ocasión se debió a que 1.200 de los 2.000 trabajadores bloquearon el ingreso a la planta en reclamo por el pago de una deuda que la empresa negó que existiera apoyándose en la resolución de un juzgado que falló a su favor.
¿Sigues preocupado porque la gasolina ha
subido unos céntimos más? A este ingeniero filipino no le preocupan este tipo de
“realidades”, ya que es el inventor de un motor de hidrógeno que funciona con
agua y una batería y sí, es capaz de echar a andar un coche.
Daniel Dingel creó hace más de 30 años un motor de
agua, que desde entonces ha ido perfeccionando hasta que ya es capaz de
utilizarlo para modificar el motor de un coche, como el Toyota Corolla que
conduce. Desde entonces ha convertido aproximadamente 100 motores de
combustión de gasolina en prototipos de motor de hidrógeno que van con
agua de grifo o de mar.
Este ingeniero filipino, estudió ingeniería mecánica por correspondencia y
ganó experiencia mediante sus propias prácticas. A principios de los años 80
anunció que había construido un coche que se alimentaba de agua. Vinieron de
otros países a ver su invento y un año después uno de ellos declaró que se
trataba de un fraude. Daniel pidió que las autoridades filipinas evaluasen su
invento y realizó múltiples demostraciones que lo avalaban.
El coche de agua de Daniel Dingel fue protagonista de múltiples periódicos de
la época. En 1985 Daniel condujo con su coche desde Metro Manila a Laguna, una
distancia de 167 kilómetros, con 15 litros de agua y medio de
gasolina. En un viaje a EEUU tuvo la oportunidad de realizar otra demostración,
en esta ocasión viajó desde Detroit a Florida con 60 litros de
agua y 2 de gasolina.
¿Porque consumía gasolina? El motor ideado por Daniel consumía gasolina
solamente para el encendido del motor, a partir de ahí el coche
se alimentaba exclusivamente de agua. El sistema que utilizaba era
la electrolisis el agua pasaba por 2 reactores y era separada en hidrógeno y
oxígeno. Una vez obtenidos los 2 gases estos eran quemados por el motor. Se
trataba de un motor de combustión.
También ideó un nuevo lubricante/aditivo llamado EMF Fluxy Fluid 2000 basado
en plantas, flores, árboles y resinas. Este fluido garantizaba la limpieza y
duración del motor eliminando los restos de carbono que dejaba la
combustión.
Desde entonces ha ido perfeccionando su idea, hasta conseguir un coche que
con tan sólo un litro de agua puede conducir durante una hora, contando con un
depósito de con capacidad para siete litros de agua. Una batería produce la
electrolisis del agua, que genera el hidrógeno que es el “combustible limpio”
del vehículo, sirviendo para propulsar el motor y este a su vez recarga la
batería por retroalimentación.
Como él mismo explica , su sueño es poder:
…ofrecer las ganancias o las acciones que sean que pueda conseguir con todos
estos inventos que serán producidos por cualquier otro inversor o inversores
interesados para ofrecer una fundación para el pueblo Filipino. Ese es mi sueño.
No directamente para el gobierno, sino directamente para la gente.
Transcripción
de la Entrevista a Daniel Dingel, inventor del coche con motor de
hidrógeno.
Hay un coche que de hidrógeno en el mundo que no necesita gasolina. Lo que
vais a ver a continuación va con agua del grifo de la cocina. Fue desarrollado
por Daniel Dingel, que inventó y condujo su primer coche de agua hará unos 30
años. Esta es su historia… (En cursiva las palabras de Daniel)
Hola, estamos en la casa de Daniel Dingel, un
inventor filipino que va a enseñarnos unos cuantos de sus inventos. Tiene un
coche que como combustible usa agua de mar. Este es el Señor Daniel Dingel.
Empecé
este invento en 1968, hará unos 30 años. Y fui mejorándolo y mejorándolo porque
es un invento que siempre deja espacio para ser
mejorado.
Es muy difícil de aceptar que hay un coche
inventado por una persona ordinaria como él, que está ahora circulando por la
carretera usando agua como combustible, pero el principio involucrado es algo
universal. sólo una simple hidrólisis de agua y usando el hidrógeno de la
molécula del agua como combustible.
Así que
empecé con eso y luego lo que hice fue ir a ver al antiguo presidente Maccos y
luego le expliqué mi invento que podría ayudar a nuestra economía. El presidente
dio la bienvenida a la idea pero el problema es que hubo un golpe de estado. De
modo que todo salió mal y luego llegó un nuevo presidente, sucediéndole, el
presidente Cory Aquino. Y luego, de hecho, se dio una vuelta en el coche conmigo
Y estaba conmigo en el coche, probando el coche y dijo: “Este es el milagro que
he estado esperado”. Pero lamentablemente tras dos semanas, pude saber
que el gobierno no está en posición de ayudar.
No es solamente una cuestión de problemas
científicos lo que estamos confrontando, de hecho se convierte en algo más
político que cualquier otra cosa.
Porque
bajo el acuerdo entre la Fundación Monetaria Internacional y el Banco Mundial,
nuestro país está bajo la obligación de no producir nada que pueda competir con
su producto y así que sin el cuarenta por ciento del impuesto del petróleo, no
habría más ingresos para el gobierno. Pero le dije “Señor, prolongará la vida de
la gente porque no habrá más polución”. De modo que seguí trabajando en
ello y mejorando mi invento, pensando quizás que un día, algún día, quizás este
invento será usado y ayudará a la humanidad.
Ahora, tenemos el coche…
Esta es
el agua. Necesitas un litro de agua para conducir por una hora. Veis esto aquí,
¿Veis? Eso es agua, ¿ok? Cuando pones la luz ahí hace luz, pero eso es agua
realmente, esto de aquí es agua. Esto no se supone que puede encender la
bombilla, porque se supone que lo destruirá, porque hay agua es como la
electricidad cuando hay agua ¿Veis esa agua de aquí?
Tocad el
agua, no hay corriente, pero hay corriente, pero hay luz, ¿lo veis? Ahí está el
agua eso es la manera más fácil de dividir el agua. Lo enciendes con el botón
aquí usando esa batería ¿Veis? Inmediatamente el hidrógeno y el oxígeno están
siendo producidos. ¿Veis? Y luego las burbujas grandes aparecen aquí, va hacia
aquí, y luego va allá a la cámara de combustión. Pero hay un regulador aquí que
regula la cantidad de hidrógeno que se necesita en el
motor.
Y luego
el oxígeno va aquí. De manera que cuando enciendes el motor, si sacas esto, el
motor se para. ¿Ok? Ahora os enseño si sacas la batería, veis, aquí está la
batería. Estamos usando solo una batería. Muy bien, encenderé el interruptor.
¿Veis? No hay luces sin la batería.
Luego
pones la batería otra vez, ¿Lo veis? De modo que ahora se está dividiendo el
hidrógeno. Usando solo esa pequeña batería fui capaz de dividir el agua con una
corriente mínima. Es es el empleo secreto de la
invención.
Ahora
enciende el motor. Necesitas unos cuatro o cinco segundos antes de que funcione
porque no hay bomba de combustible. Crea hidrógeno que es luego absorbido por la
entrada del colector. Ya que el hidrógeno es catorce veces más ligero que el
aire, va inmediatamente a la cámara de combustión, de manera que si sacas esto
de aquí y esta es la línea de cl combustible, si sacas esto, el motor se
para.
¿Lo
oléis? Es combustible…
Es solo agua.
No, oled, a ver si hay
gasolina.
No, no huele como a nada.
Entonces
empieza, ¡empieza! ¿Veis? Sin esto no se encenderá. Ahora pones esto aquí, de
modo que el agua pondrá a funcionar el motor.
Dicen que
quizás hay gasolina escondida ahí, ¡No se puede mezclar hidrógeno con gasolina!
¡No se puedes mezclar gasolina con agua! Y luego veis el zanganeo, es de solo
unas 600 revoluciones por minuto y es muy suave.
¿Cuánto hace que conduces este coche de esta
forma?
Cuatro
años, lo compré hace cuatro años. Lu ego lo probé y lo probé y lo probé. Después
de probarlo, sacamos el motor, lo desmontamos y conseguimos toda la información.
Antes y después, de modo que hemos estado trabajando con esto durante casi 30
años, mejorándolo y mejorándolo.
Entonces tus otros coches que van con
hidrógeno…
Este va
con hidrógeno.
Sí, pero dijiste que tienes otros coches que van
con hidrógeno. Otros seis coches.
Sí, están
en la granja. Tenemos una granja.
¿Cuál es el coche más viejo que tienes que vaya
con hidrógeno?
No, empezamos con Chevrolet, luego
Boiek, Pontiac… Y luego subimos a Mitsubishi y luego Toyota.
Entonces, ¿Cuántos años hace del primero coche que
funcionó con hidrógeno?
¿Cuánto
hace? Oh, hace mucho tiempo, en 1969.
Ya
estamos transformando el H2O, así que ya tenemos 100 de estos trabajando en mi
granja. Planeamos modificarlo para que funcionara con agua, y luego darlo a
todos los países que estén interesados en usarlo, de modo que puedan hacer
funcionar el motor y copiar lo que hay dentro, luego puedan construirlo,
modificarlo y mejorarlo y luego pueden construirlo, modificarlo y mejorarlo y
luego tendremos una asociación unida. Esa es mi idea.
El mundo tendrá algo que decir sobre los Filipinos
habiendo hecho una contribución muy significativa para el progreso de la
humanidad. Y por proteger el medio ambiente especialmente.
Bueno, mucha gente está asustada de usar el coche
de hidrógeno porque creen que es un motor altamente combustible.
Sí, el
Sr. Hidrógeno de Suiza, vino aquí y lo que me preguntó fue “¿No estás asustado
de que el hidrógeno explote?”. Como lo que habéis visto, la potencia de la
explosión, y dije, “Si supiera el significado de la palabra ‘explosión’ no lo
habría hecho”.
Esa es la
razón de que fuera capaz de hacerlo. Porque no conozco el significado de la
palabra “explosión”. ¿Correcto? –Se ríe– Porque, ¿sabéis por qué no explotará?
Debido a otro invento que hice. Llenas el tanque de aluminio y luego consigues
un fuego, una antorcha, construyes el tanque de la gasolina con aluminio. No
explotará. Rellenas tu tanque con esto (EXCO) No explotará, las llamas solo
estarán ahí. Ninguna explosión. Eso es lo que ocurrió con mi
coche.
El coche
fue probado por los alemanes. Vinieron aquí, lo probaron y luego hicieron
algunas propuestas. Pero no me gustó la proposición. Es una proposición de una
sola cara. Unas pocas, quizás alrededor de diez, grandes corporaciones de Japón
vinieron aquí. Luego probaron el coche. Pero de la manera en que lo veo yo,
ellos querían robar la tecnología del invento. Porque el invento es tan grande
que ninguna persona querría compartirlo.
Así que lo que quiero hacer es ofrecer
las ganancias o las acciones que sean que pueda conseguir con todos estos
inventos que serán producidos por cualquier otro inversor o inversores
interesados para ofrecer una fundación para el pueblo Filipino. Ese es mi sueño.
No directamente para el gobierno, sino directamente para la
gente.
Esperando
que quizás, con estas bendiciones del buen Señor, pueda conseguirlo. Si todavía
estoy vivo. De modo que sé que no está tan lejos, pero quizás está a la vuelta
de la esquina. Porque este invento está aquí, y
funciona.
Suave… (la reportera conduce el coche) Así que no
se calienta con el tiempo
No, no se
calienta con el tiempo.
Y este coche lleva cuatro años funcionando con
agua.
Sí
¿Qué es ese “clic”? ¿Es algo que tenga que ver con
el motor?
Sí, eso tiene algo que ver con la
producción de más corriente, más electricidad. Cuando estés en la autopista
verás la potencia.
¿Y cuánta agua necesita (Para llenar el
tanque?
Siete litros.
¿Y eso es agua de mar, no agua mineral, o tiene
que ser agua salada?
Es tan innovador que va con agua
ordinaria, agua del grifo.
¿Cuánto más alta sea la cantidad de sal mejor?
Sí, cuanta más sal mejor. Como
produciendo ‘Agua pesada’ del agua salada. La cual se llama
‘deuterium’.
Así el Río Misisipi sería demasiado
para ser usado por el mundo entero. Mientras quemas hidrógeno, este va a la
atmósfera y se convierte otra vez en agua… vapor de agua, hidrógeno y oxígeno… y
otra vez vapor de agua.
Luego se formarán nubes, se condensan
y luego vuelve otra vez a la tierra. Cuanto más tardemos en usarlo, los magnates
del petróleo estarán más contentos. Así que su era está a punto de acabar. Pero
ellos han tenido sus acciones de la riqueza del mundo ya. Este coche no tiene
ningún misterio. Es algo real.
Daniel tiene presencia en internet desde hace años. Creó el famoso grupo de Yahoo! llamado
“Watercar” en Julio de 2002 con más de 14.000 usuarios
registrados. Hace unos días Daniel lanzó su propio website donde se puede leer
sobre su biografía, proyectos y participar en sus foros.
