GOOGLE PROMETE UNA VELOCIDAD POR INTERNET 1.000 VECES SUPERIOR A LA ACTUAL

Google ofrecerá una velocidad de navegación por Internet 1.000 veces superior a la actual





Google está trabajando en una tecnología que permitirá transferir datos a través de Internet a una velocidad 1.000 veces superior a la que se ofrece actualmente.



En la actualidad, el promedio de velocidad de Internet para los estadounidenses es de unos nueve megabits por segundo. Sin embargo, Google ya ofrece a sus usuarios en Kansas City, en el estado de Kansas (EE.UU.), una velocidad de transferencia de datos de un gigabit —alrededor de mil megabits— por segundo a través de su servicio de fibra óptica Google Fiber.

Ahora, el gigante informático planea un nuevo salto adelante, pues la empresa "ya está trabajando" para poder ofrecer a sus clientes velocidades de Internet de 10 gigabits, según declaró el presidente financiero de Google, Patrick Pichette, durante una conferencia sobre tecnología e Internet auspiciada recientemente por Goldman Sachs, informa el diario 'USA Today'.

Pichette llamó a este proyecto "la próxima generación de Internet", y destacó que forma parte de la "obsesión profunda y a largo plazo" de Google por la velocidad. "Ahí es hacia dónde va el mundo. Se va a convertir en una realidad", dijo Pichette. "Puede ocurrir dentro de más de una década, pero ¿por qué no hacemos que esté disponible en tres años? En eso es en lo que estamos trabajando. No hay necesidad de esperar", agregó. 

No obstante, Google no es el único que desarrolla esta área. El año pasado, investigadores del Reino Unido anunciaron que es posible alcanzar velocidades de transmisión de datos de diez gigabits por segundo utilizando 'li-fi', una tecnología de conectividad inalámbrica a Internet que transmite datos mediante pulsos ultrarrápidos de luz. 
FUENTE

AFECTADOS POR EL ACCIDENTE DE SANTIAGO, ACOMPAÑADOS POR EL EX JUEZ BALTASAR GARZON, SE PRESENTAN COMO PARTE INTERESADA EN LA CAUSA

Accidente de Santiago: las actuaciones del proceso penal adquieren velocidad de crucero

Cerca de 30 particulares ya se ha personado como parte interesada en la causa, entre ellos el ex juez Baltasar Garzón

Se hacen cábalas sobre el número de técnicos de Adif que acompañarán como imputados al maquinista del tren accidentado

Para finales de septiembre, el Tribunal de Instrucción número 3 de Santiago, que se ocupa del accidente ferroviario de Angrois, espera haber contactado con todas las personas afectadas por la tragedia, en la que se han personado hasta ahora 11 particulares relacionados con los fallecidos y 17 en representación de lesionados. Se prevé que la cifra crezca notablemente en los próximos días, ya que el balance final fue de 79 muertos y 147 heridos, de los que en torno a 12permanecen hospitalizados.

Aparte del maquinista inculpado, el juez que lleva la causa, Luis Aláez, espera recibir esta semana la lista que le remitirá el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) donde se enumera a los técnicos relacionados con la seguridad en la circulación, tanto de esta etapa como de la anterior, así como otros responsables de la construcción del trayecto donde se produjo el accidente. El envío fue confirmado este lunes en Angrois por la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Una lista prolija de la que el magistrado tendrá dificultades para elegira las personas que deberán sentarse en el banquillo por un delito de imprudencia derivado de la presunta omisión de las adecuadas medidas de seguridad, una situación que ha provocado un grannerviosismo entre los técnicos del gestor ferroviario, que aún no han sido informados de quién ha sido incluido, y por qué motivo, en la relación que se enviará al juzgado y a la que Fomento debe dar su visto bueno

“Yo creo que la responsabilidad afecta tanto a los anteriores técnicos implicados como a los actuales por no haber corregido las deficiencias. Pero también debería extenderse la imputación a los presidentes de Adifdesde que se inició el proyecto”, explica un técnico del sector. “Sin embargo, los verdaderos responsables, los políticos de turno, acabarán yéndose de rositas”.

Previamente a su imputación, Adif se había personado en el caso junto a Renfe Operadora y sus respectivas aseguradoras. Además, está previsto que se persone una Asociación de Perjudicados por el Accidente Ferroviario del Alvia de Santiago (Apafas), que encabeza unos de los viajeros en el tren, el sevillano Cristóbal González Rabadán, que está aglutinando a cerca de 50 afectados y que ya cuenta con los servicios de una procuradora y ha contactado con el bufete González Martín que también tramitó las indemnizaciones delaccidente de Spanair en agosto de 2008. 

“Creo que las causas del accidente van más allá de la responsabilidad del maquinista”, explica Cristóbal González aZoomNews. “Queremos que se investigue a fondo para que este tipo de tragedias no se repita nunca más. El juez Aláez parece empeñado en que se sepa la verdad, pero me parece que Adif no está prestando la cooperación necesaria para aclarar el tema”.

Cristóbal González, que viajaba en el primer vagón del tren siniestrado y que ya ha repetido el mismo viaje en otro tren Alvia, no pretende  que el accidente se use como arma política y pide que se cumplan realmente las veinte medidas de mejora del sector ferroviario que anunció la ministra de Fomento en el Congreso el pasado día 9 de agosto.

Y llegó Garzón

Otro de los nombres conocidos que aparecen entre las parte personadas en el proceso penal es el del ex juez Baltasar Garzón, a quien la República Dominicana ha encargado la representación de la familia y del Estado dominicano por la muerte de Rosalina Yroa, una alta funcionaria de ese país que viajaba a bordo del tren que cubría el trayecto entre Madrid y Ferrol. Rosalina participaba en la organización de la próxima Cumbre Iberoamericana que se celebrará el próximo mes de octubre en Panamá.

Garzón ya ha solicitado al tribunal que se realice un informe exhaustivo sobre los distintos elementos que afectan tanto a la infraestructura como al material rodante, pero que esta labor la desarrollen peritos independientes, sin relación con las entidades afectadas ni con la Administración central o autonómica.

El exjuez Garzón ha solicitado que el informe de los técnicos sea realizado por peritos independientes

También ha pedido que se determine quién decidió no instalar el moderno sistema de seguridad ERTMS en todo el tramo, a lo a lo que el juez se opuso.  Garzón solicitó, por otro lado, que se impute igualmente a los técnicos de Renfe Operadora y que se identifique a quien autorizó el cuadro de velocidades y el libro horario del tren.

Por último, el ex juez quiere que el Ministerio de Fomento remita losestudios técnicos  previos de la línea, para determinar si el trazado era conveniente y se cumplió con lo previsto. El escrito de Garzón considera que ha existido una “conducta incorrecta” por parte de los distintos actores ferroviarios “susceptible de reproche jurídico”, por lo que insiste en que la investigación se haga de forma exhaustiva.

Web de ayuda

Desde el Tribunal Superior de Xustiza de Santiago se informa de que se ha duplicado el juzgado que se encarga del caso  para poder abordar este complicado proceso y se afirma que todos los afectados o sus familiares directos van a ser contactados, mediante exhortos, a lo largo del mes próximo.

Además, se prevé el inminentelanzamiento de una web de ayuda a los afectados, en la que se incluyen los formularios más solicitados, aparte de facilitar información sobre los trámites a cumplimentar y sobre documentación que les será requerida cundo acudan al juzgado.

También se siguen celebrando las reuniones periódicas de la comisión judicial de  crisis (donde participan representantes de la Xunta, Justicia, forenses y el propio juez) para optimizar la realización y coordinación de sus respectivas tareas.

Un conjunto de actuaciones, en definitiva, que perfilan un apasionante proceso judicial que debe contribuir inexorablemente a unreforzamiento de las normas de seguridad en la construcción de la moderna red ferroviaria española, que debe anteponerse a cualquierocurrencia o decisión arbitraria de los políticos de turno.

FUENTE

EXPEDIENTAN A 2 POLICIAS POR IR A 150 KM/H, POR ATENDER UN AVISO DE PELEA CON CUCHILLOS

Expedientan a dos policías por ir a 150 

km/h

para atender el aviso de una pelea con 

cuchillos

La Dirección General de la Policía Nacional ha abierto dos expedientes, que pueden acabar en sanción grave, a dos agentes destinados en Zaragoza que acudieron en su vehículo policial a un aviso urgente por una pelea con cuchillos. El coche de los dos policías fue 'cazado' por un radar del Ayuntamiento zaragozano a 150 kilometros por hora, cuando el límite de la vía era de 50 km. Los dos agentes se exponen ahora a una sanción que puede oscilar entre los cinco días y los tres años de suspensión de empleo y sueldo

En un plazo de 15 días, los radares de la Z-30 (una de las rondas de circunvalación de Zaragoza) detectaron en 20 ocasiones coches de la Policía Nacional por encima del límite permitido, todos vehículos que acudían a operativos. Entre esos 20 casos están dos multas a los dos agentes expedientados. En uno de los avisos acudían a una llamada de una pelea con cuchillos.

 Consiguieron detener al agresor e incautar el arma. En el segundo operativo tuvieron que asistir a un conductor de un autobús municipal que denunció un incidente violento con unos jóvenes. Los expedientes siguen abiertos aunque el Ayuntamiento retiró la multa "Los dos agentes no son temerarios y tuvieron en cuenta que estaban en un tramo de cuatro carriles, entre las dos y las tres de la madrugada, sin vehículos, sin paso de peatones para acudir rápido a un servicio", señala un portavoz del sindicato SUP Aragón.

De hecho, la Policía Local de Zaragoza ha archivado las multas, aunque los expedientes policiales siguen abiertos. 20 minutos ya publicó en enero de este año que la Dirección General de la Policía había abierto otro expediente sancionador a una agente que tuvo un accidente de tráfico cuando conducía un coche patrulla a un aviso de robo en Vallecas, Madrid.

El expediente pedía dos días de empleo y sueldo a la policía, de escala básica, lo que supondría la pérdida de unos 200 euros en su nómina. Doblemente peligrosos

Estos casos y otros parecidos han abierto un debate en el seno de los sindicatos policiales sobre lo doblemente peligrosos que es para los agentes acudir a un servicio, "en definitiva, hacer nuestro trabajo".

Por un lado, porque ya es peligroso conducir un coche policial a altas velocidades en un operativo. Y segundo, porque cualquier accidente, incidente o multa puede suponer la apertura de un expediente sancionador. ¿Cómo deben entonces trabajar los agentes?, ¿debe primar la prudencia y la lentitud al volante para respetar las normas de seguridad a cambio de llegar más tarde a un servicio?, ¿o debe primar la seguridad del ciudadano en operativos urgentes? Es más, se preguntan los sindicatos.

¿Debe pagar el agente con una sanción si haciendo su trabajo tiene un accidente o le ponen una multa de tráfico justificada? Según fuentes policiales, en teoría no hay una directriz específica que regule cómo se debe proceder cuando un vehículo policial acude a un operativo o persigue a un sospechoso. "Está claro que hay que respetar las normas de circulación".

Para el portavoz del SUP nacional "el agente debe discernir lo que es un servicio urgente, y actuar en consecuencia respetando la seguridad de otros vehículos y peatones. En el caso de Zaragoza, creo que la actuación de los agentes expedientados estaba justificada".

Los sindicatos creen que debe primar la seguridad ciudadana y no castigar a los agentes por hacer su trabajo Otro sindicato, la Unión Federal de Policía (UFP), ha hecho una amplia relación de expedientes a compañeros en 2012 que tuvieron incidentes de tráfico mientras trabajaban.

La mayoría han acabado con la apertura de expedientes sancionadores. Desde la UFP recalcan que no hay ninguna instrucción interna sobre el modo de proceder de los conductores de los vehículos policiales.

 "Entendemos que debe primar la seguridad de ciudadano, y si el operativo es urgente es urgente. Y es necesario pedir a los comisarios, que son los que promueven los expedientes, que apliquen el sentido común cada vez que quieran abrir uno de estos expedientes".

Este diario ha tenido acceso a 16 expedientes a policías que en 2012 tuvieron accidentes de tráfico mientras trabajaban. En todos los casos se pide para los agentes días de suspensión de empleo y sueldo.

 Llaman la atención dos casos. En uno de ellos no solo se expedienta al conductor, sino también al copiloto "porque las labores de conducción las realizan indistintamente y no alertó a su compañero de la situación".

 En este caso, un badén en el suelo que hizo que el coche policial pegara un salto y tras no poder controlar el vehículo este atravesó una mediana ajardinada. En otro caso, a un policía se le suspendió un día de empleo por confundir el tipo de combustible a repostar. Echó gasolina en lugar de diésel.

FUENTE

JEFE DE TRAFICO DE GERONA, CAZADO A 160KM/HORA, BIEN POR LA GUARDIA CIVIL

EL JEFE DE TRAFICO DE GERONA, RENUNCIA TRAS SER CAZADO A 160 KM/HORA 

Narcís Clé regresaba de Barcelona tras asistir a una reunión sobre seguridad viaria y mortalidad en las carrerteras y ha sido fotografiado por una patrulla de los Mossos d'Esquadra

Los Mossos d'Esquadra han "cazado" al jefe del Servicio catalán de Tráfico de Gerona circulando a 160 kilómetros por hora por la autopista, han confirmado a este diario fuentes policiales.

Narcís Clé, que regresaba de Barcelona después de asisitir a una reunión con el conseller de Interior, Ramon Espadaler, sobre la seguridad viaria y la reducción de la siniestralidad, ha sido fotografiado por una patrulla de los Mossos mientras circulaba a 160 por la AP-7,autopista en la que la velocidad máxima es de 120.

Clé ha intentado justificarse alegando que iba en vehículo oficial y que estaba de servicio, pero aún así la patrulla le ha multado por una infracción que comporta la retirada de 2 puntos del carnet de conducir y una multa de 300 euros.

Según fuentes policiales, Clé conducía él mismo el coche oficial, vehículo considerado "prioritario" y dotado con una sirena portátil que puede activarse en casos de urgencia, una situación que no se corresponde con el momento de la infracción.

Poco después de trascender la informació, Clé ha presentado su renuncia, tal y como ha anunciado el conseller de Interior, Ramon Espadaler, informa Ep.

FUENTE

LOS 10 RADARES QUE MAS MULTAN, Y LOS TRUCOS PARA EVITARLOS

Los diez radares que más multan y los trucos para evitarlos

• 
  

En toda España existen más de 1.200 radares instalados en carreteras y ciudades. La DGT cuenta con unos 600 radares fijos y 286 móviles -la mayoría de estos últimos colocados en coches patrulla-. Por su parte, el servicio de tráfico catalán y el departamento de tráfico del País Vasco -que tienen transferida esta competencia- disponen de, al menos, otros 180. Y, a ellos, hay que sumar los aproximadamente 170 de las grandes capitales -Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia...-.

El inconveniente para los conductores es que estos radares no siempre están señalizados -por Ley no es obligatorio; aunque para evitar que se considerasen 'recaudatorios', la DGT decidió informar dónde estaban sus radares fijos-. Además, en muchas ocasiones, los agentes colocan los radares móviles detrás de postes, marquesinas, quitamiedos, etcétera para pillar desprevenidos a los conductores más despistados.

Además, en muchas ocasiones, la distracción de los conductores hace que sean multados por radares móviles, colocados en un punto concreto durante, por ejemplo, una semana o varios días, ya que la sanción no les llega por correo a casa hasta un mes y medio después.

Y no sólo eso, tanto la DGT como las policías municipales están incorporando a su flota de radares aparatos de última generación, que usan un haz láser para detectar la velocidad, imposible de detectar por cualquier antirradar del mercado -cuando le avisan de su presencia ya le han hecho 'la foto'-. Y lo peor: este año tanto ayuntamientos como la DGT tienen previsto recaudar por multas de tráfico, al menos, tanto como el pasado. Sirva como ejemplo, que el Ayuntamiento de Madrid tiene previsto recaudar 180 millones de euros en sanciones de tráfico.

A qué velocidad puede circular

*NOTA: En País Vasco (Ertzaintza) y Cataluña (Mossos) se aplica un baremo distinto a la DGT en el margen de error de los radares.

- DGT (Guardia Civil de Tráfico): 10% sobre la velocidad permitida. -sanción en autovía/autopista desde 132 km/h)

- País Vasco (Ertzaintza): 5 km/h hasta 100 km/h y 6 km/h a partir de 100 km/h. -sanción en autovía/autopista desde 126 km/h)

- Cataluña (Mossos): 4 km/h hasta 100 km/h y un 4% a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista desde 125 km/h)

Qué cinco tipos de radares encontrará en España

1.- De pórtico: Son fijos y están colocados en autovías y autopistas: en los pórticos, paneles informativos...  Normalmente 'cazan' a los vehículos que circulan por el carril izquierdo.

2.- De tramo: Son los últimos que han entrado en vigor y, mediante dos cámaras, miden la velocidad de su coche entre dos puntos. De momento, están, sobre todo, en túneles como el en la A-6, en el túnel de Guadarrama; otro en la A-7, en el de Torrox -Málaga-; en la A-7, en San Juan -Alicante-; en la AP-9, en O Sartego -La Coruña-...

3 .- De cabina: Son fijos y los encontrará al borde de la calzada, en la mediana o, incluso, junto a paneles o pórticos -en el lado derecho de la carretera-. Los hay en autovías y autopistas, pero también en carreteras secundarias.

4 .- De poste: Hay muy pocos, y se instalan casi siempre en las ciudades -en carretera, son residuales-. Se ubican al borde de la calzada y tienen un aspecto característico: con forma de poste y una caja encima.

5 .- Móviles: En carretera, los encontrará en arcenes o detrás de carteles, pasos a nivel o encima de puentes. Los Multanova y los Autovelox pueden colocarse en vehículos -los Autovelox no pueden multar desde coches en marcha-.

De cualquier forma, hay radares que son conocidos por su eficacia recaudatoria. Sirva como ejemplo, que en Girona , en la localidad de Platja d'Aro hay un radar de pórtico que pone cada día una media de 133 multas, recaudando unos 6.650 euros diarios. De hecho, en sólo cinco meses ha puesto más de 21.000 sanciones por exceso de velocidad.

Los diez radares que más multas han puesto en 2011 son:

1.- Ciudad Real: A-4, kilómetro 219,557. Límite de 80 km/h. Zona de curvas antes de Valdepeñas. En un mes puso 14.349 multas (12% del total).

2.- Toledo: A-4, kilómetro 41,4. Límite 100 km/h. En un mes registró 12.797 multas (10,66% del total).

3.- Valladolid: A-6, kilómetro 171,092, cerca de la ciudad de Rueda. Límite 110 km/h. En un mes acumuló 10.691 multas (9% del total).

4.- Madrid: A-4, kilómetro 13,33. Límite de 100 km/h. En un mes impuso casi 7.000 multas (5,6% del total).

5.- Madrid: A-5, kilómetro 12,07. Límite de 80 km/h.

6.- Madrid: M-40, kilómetro 52,7. Límite 100 km/h.

7.- Madrid: A-1, kilómetro 94 en Madrid en la bajada al puerto de Somosierra. Límite de 80 km/h.

8.- Barcelona: B-23, kilómetro 10,11. Límite de 80 km/h. Sentido Madrid - Barcelona.

9.- Sevilla: SE-30, kilómetro 11 en el puente del V Centenario en sentido decreciente. Límite 60 km/h.

10.- Álava: AP-68, kilómetro 33 en sentido Bilbao. Límite de 90 km/h.

Fuente: AEA. Actualizado a julio de 2011 . No se contabilizan los radares urbanos, dependientes del ayuntamiento.

¿Qué trucos no le servirán para defenderse de los radares?

Existen rumores sobre los radares que no son ciertos y que es importante tener claros. Estos son los falsos mitos más comunes:

1.- Si va muy rápido, los radares no le 'pillan': lo cierto es que todos los radares multan hasta 200 km/h; la gran mayoría lo hacen hasta 250 km/h e, incluso, los hay que miden hasta los 320 km/h.

2.- Por la noche o si hace mal tiempo, no funcionan: en realidad, los radares tienen flashes que saltan de noche y con poca luz; lo que sí es verdad es que, con lluvia intensa, algunas fotos no suelen salir bien.

3.- Tampoco es cierto que los radares fijos sólo vigilen un sentido de la circulación, puesto que existen radares instalados en la mediana que sancionan en ambos sentidos.

4.- Si lleva un CD en la bandeja trasera del coche, no sale la foto: las actuales cámaras digitales que llevan los radares son insensibles al deslumbramiento.

5.- Todas las cabinas albergan un radar: en realidad, algunas cabinas tienen 'truco' y, dentro de ellas, no llevan radar (se van rotando).

6.- Los radares de los helicópteros de la DGT ya multan: lo cierto es que todavía no sancionan por infracciones relacionadas con excesos de velocidad, pero se prevé que comiencen a multar durante 2012 -la DGT informará oficialmente de ello-; este tipo de radar tiene una gran precisión -puede medir la velocidad de un coche hasta a un 1 km de distancia y 300 m de altura, ya que es de origen militar-, pero aún no está homologado.

Qué hacer para que no le pille un radar

La solución más económica es usar un localizador de radares GPS -utilizan un sistema de posicionamiento y una base de datos para avisarte cuando te acercas a un radar fijo y a zonas donde se sabe que operan radares móviles-, cuyo precio oscila entre 99 y 200 euros. La mayoría de los navegadores también incluyen listado de radares, actualizable desde la web del fabricante.

Además, tampoco es mala idea contar con un detector de radares que detectan las ondas que emiten los radares fijos y móviles, advirtiendo al conductor de su presencia hasta con 500 m de antelación; su precio parte de los 350 euros aproximadamente -los únicos radares que no pueden detectar son los que usan láser para medir la velocidad-.

Precisamente, para detectar y anular los radares tipo láser están los llamados inhibidores de radar, pero usarlos no es una buena idea: son ilegales y llevarlos y usarlos supone una multa de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carnet.

FUENTE

SAMSUNG SACARA AL MERCADO UNA CONEXION 5G, LA MAS RAPIDA DEL MERCADO

Samsung prueba una conexión 5G que espera tener lista en 2020

   La compañía Samsung está trabajando en el desarrollo de la conexión inalámbrica 5G de alta velocidad y asegura que estará disponible para su comercialización en el año 2020. Esta nueva conexión por el momento no cuenta con estándares, pero permitirá la transmisión de datos de 1 Gbps, según ha comprobado la surcoreana.

   Aunque la red de alta velocidad 4G LTE ya está disponible en países como Estados Unidos o Reino Unido y, en el caso de España llegará de la mano de Orange y Yoigo a partir del próximo mes de julio, Samsung ya trabaja en la siguiente generación. Según asegura la compañía surcoreana la tecnología de comunicaciones móviles 5G será capaz de proporcionar "una experiencia Gbps ubicua" a los suscriptores en cualquier lugar y ofrecer velocidades de transmisión de datos de hasta varias decenas de Gbps por cada estación base.

   Según la compañía, la implementación de una red móvil 5G de alta velocidad requiere una amplia banda de frecuencias y, si bien era una opción reconocida, se ha creído durante mucho tiempo que las bandas de ondas milimétricas tenían limitaciones en la transmisión de datos a través de largas distancias, debido a sus características de propagación desfavorables.

   "La nueva tecnología de transceptores de red adaptativa de Samsung ha demostrado ser una solución exitosa", afirma la compañía. La red 5G transmite los datos en la banda de ondas milimétricas a una frecuencia de 28 GHz, a una velocidad de hasta 1.056 Gbps y a una distancia de hasta dos kilómetros.

   "La tecnología de transceptores de red adaptativa y el uso de 64 elementos de antena puede ser una solución viable para la superación de la pérdida de propagación de ondas de radio milimétricas, mucho mayor que las bandas de frecuencia convencionales que van desde varios cientos de MHz a varios GHz", afirma Samsung.

   La compañía planea acelerar la investigación y el desarrollo de tecnologías de comunicación móvil 5G y así empezar a comercializarla en el año 2020. Una vez comercializada, la tecnología 5G tendrá capacidad para la transmisión de datos de muy alta velocidad de hasta varios cientos de veces más rápido que incluso la tecnología 4G LTE Advanced que se lanzará a finales de este año.

   La competencia por el liderazgo tecnológico en el desarrollo de las comunicaciones móviles de última generación es cada vez más feroz. China estableció el IMT-2020 (5G) Promotion Group dirigido por el gobierno para la investigación 5G en febrero de 2012, mientras que la Comisión Europea tiene previsto invertir 50 millones de euros en 2013 para ofrecer servicios 5G al mercado en 2020.

   Hay que destacar que a pesar de los avances de Samsung y otras compañías para mejorar los actuales estándares 4G, la quinta generación de conectividad móvil (5G) aún no cuenta con unas especificaciones concretas que hayan sido recogidas por ningún documento oficial o dispuestas por organismos de estandarización de telecomunicaciones.

FUENTE