RYANAIR DESPIDE AL PILOTO QUE SE QUEJO EN TV POR LA SEGURIDAD DE LA EMPRESA

Ryanair despide al piloto que se quejó en televisión de la seguridad de la empresa

Un un reportaje el trabajador aseguró que fue notificado por la empresa por utilizar combustible «en exceso»

Ryanair ha despedido a uno de sus pilotos y está preparando acciones legales contra él tras la entrevista que ha concedido en televisión en la que fue interrogado sobre el historial de seguridad de la aerolínea, según ha comunicado este jueves 15. La compañía de bajo coste más grande y con más pasajeros de Europa ha negado las acusaciones de los pilotos que acusan a la empresa de obligarles a llevar menos reserva de combustible que la aconsejada, además de las quejas por problemas de seguridad.

Ryanair ha comunicado el despido del veterano piloto John Gross por sus «contribuciones difamatorias» en un reportaje sobre la seguridad de la compañía aérea difundido esta semana en Channel 4. En el programa, el piloto declaraba que recibió una carta denotificación por haber utilizado combustible «en exceso» y también dijo que muchos de los pilotos no confían en los sistemas de seguridad de la empresa.

La Autoridad Aérea Irlandesa ha declarado que todos los informes confidenciales se investigarán exhaustivamente y se supervisará completamente a Ryanair. La aerolínea ha comunicado que «No vamos a permitir que un empleado difame a nuestra seguridad en la televisión nacional apenas tres semanas después de que haya informado por escrito a la compañía de que no tenía problemas con la seguridad». Ryanair, que asegura que su control a la seguridad es similar al del resto de líneas de Europa y ha dado instrucciones a sus abogados paraemprender acciones legales contra el piloto.

Goss no se plantea hacer ningún comentario público más por el momento hasta que no reciba más asesoramiento legal, según ha dicho un portavoz del grupo. En el pasado ya había tenido algún desencuentro e incluso disputas legales con la administración de Ryanair, sobre todo por cuestiones relacionadas con la representación sindical de los pilotos

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EL FBI SABE ACTIVAR LOS MICROFONOS DE ANDROID Y LAPTOPS

El FBI Sabe Activar a Distancia Los Micrófonos de Los ‘Laptops’ y Los Dispositivos Android

Mientras que la Agencia de Seguridad Nacional de EE.UU. ha sido blanco de la mayor parte de las recientes críticas por espiar a la gente a través de internet y el teléfono celular, el FBI parece tener su propio sistema de ciberespionaje.

De acuerdo con un artículo de ‘The Wall Street Journal‘, el FBI ha desarrollado sus propias herramientas de vigilancia parecidas a las que usan los ‘hackers’ para recopilar información contra sospechosos, incluyendo los ‘troyanos’, ‘spyware’ y ‘malware’. Supuestamente, el FBI creó algunos de estos instrumentos internos, mientras que otros fueron comprados.

El FBI “contrata a las personas que tienen habilidades de ‘hacking’, y adquiere herramientas que son capaces de hacer estas cosas”, dijo un exfuncionario de la división cibernética del FBI al diario ‘Wall Street Journal’. El funcionario también reveló que estas herramientas solo se utilizan cuando otros métodos de vigilancia no funcionan.

La tecnología más alarmante es una herramienta que supuestamente permite al FBI activar remotamente los micrófonos en los dispositivos Android. Una vez activado el micrófono, la oficina puede grabar conversaciones sin que el propietario del dispositivo lo sepa. Esta herramienta puede hacer lo mismo con los micrófonos de los ‘laptops’. Según el periódico, el FBI ha estado supuestamente trabajando con estas herramientas de ‘hacking’ durante más de 10 años.

El FBI tiene una larga historia de vigilancia de conversaciones en las computadoras y los dispositivos móviles. En 2002, la agencia colaboró con la policía en las escuchas telefónicas, y en 2004 reinició sus esfuerzos para mantener este programa en marcha.

La semana pasada se reveló que el FBI y la NSA estaban buscando desarrollar sus sistemas de vigilancia electrónica aún más. En nombre de estas agencias, el Gobierno de EE.UU. trató de obtener las principales claves que las empresas utilizan en internet para proteger millones de comunicaciones internas.
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LOS PILOTOS DE RYANAIR PONEN EN DUDA LA SEGURIDAD DE LA AEROLÍNEA

LOS PILOTOS DE RYANAIR PONEN EN DUDA LA SEGURIDAD DE LA AEROLÍNEA

Según una encuesta elaborada por el Grupo de Pilotos de Ryanair(RPG), publicada en el Financial Times, el 89% de los mil trabajadores encuestados consideran que la política de seguridad de la empresa no es “transparente” ni “abierta”.

Entre el millar de pilotos que participaron en el estudio (más de un tercio de la aerolínea) el 67% tiene recelos para plantear a la dirección cuestiones de seguridad a través del sistema de información interno.

El 94% considera que las autoridades competentes deberían investigar el impacto que tiene la política de contratación de personal de Ryanair sobre la seguridad.

El contenido de la encuesta, que no aparece aún en la web del RPG, será presentado hoy en su totalidad en un programa de investigación sobre Ryanair de la cadena británica de televisión Channel 4.

Según lo que señala el Financial Times, el RPG elaboró la encuesta después de que el jefe de pilotos, Ray Conway, advirtiera en abril que los firmantes de una petición para iniciar una investigación independiente sobre la política de contratación podrían ser despedidos.

El representante del RPG, Evert van Zwol, aseguró al diario que la mayoría de los pilotos de la aerolínea no son contratados directamente, sino a través de agencias, y que Ryanair no les garantiza un número determinado de horas de trabajo.

Los trabajadores de la aerolínea que dirige Michael O'Leary reciben incentivos económicos según su productividad, lo que para los pilotos depende en algunos casos de las horas de vuelo.

Supervisión rigurosa de seguridad

En un comunicado, la 'low cost' califica de "inexactos" los informes que hacen referencia a dicha encuesta, que según denuncia, ha sido "fabricada" por el RPG, un altavoz de la Asociación Europea de Pilotos (ECA), grupo que representa a los sindicatos de pilotos de las compañías aéreas competidoras de la aerolínea irlandesa.

Ryanair no reconoce la representación sindical de la ECA y dice que su informe carece de "toda independencia, objetividad y fiabilidad".

Ryanair recordó que la compañía opera con sistemas de información de seguridad confidenciales que permiten a cualquier piloto de la aerolínea trasladar sus preocupaciones de seguridad legítimas a informar de ello sin temor a represalias, ya sea a través del sistema propio o del sistema independiente de la IAA.

"El excelente historial de seguridad de Ryanair en 29 años sigue una supervisión rigurosa, cuya evidencia se basa en hechos, y no es algo que pueda ser votada o sometido a estudios sindicales anónimos o fabricados", zanjó la aerolínea, que subrayó que "la seguridad de Ryanair está a la par con las líneas aéreas más seguras de Europa".

Según un informe emitido por Ryanair en 2013, sus pilotos tienen un límite de 900 horas trabajadas durante cada ejercicio fiscal, así lo establecen las leyes de aviación de la República de Irlanda.

Durante el año fiscal de 2013, los pilotos de Ryanair volaron una media de 798 horas, un 5% menos que en 2012.

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MOZILLA, PROBLEMA DE SEGURIDAD GRAVE

Descubren un posible problema de seguridad grave en Firefox para Android

Aunque Mozilla dispone de distintas capas de seguridadimplementadas, desde Twitter aparecen posibles muestras de que Firefox para Android podía ser una plataforma de software insegura. Aunque no se han ofrecido todos los detalles del descubrimiento, afloran los primeros avisos de alarma ante unposible agujero de seguridad.

Firefox para Android es uno de los navegadores alternativos a Google Chrome que intenta hacerse hueco en el ecosistema de aplicaciones gracias a la reputación conseguida por la versión de escritorio, tan característica por la colección de extensiones disponibles. La versión para smartphones también sigue el mismo camino, aunque las alternativas son más numerosas.

Puntos conflictivos para la seguridad del equipo

Aunque existen permisos que el usuario debe conceder para instalar una aplicación y que la propia Fundación exige empaquetar las aplicaciones en un archivo comprimido con una firma de la tienda (Marketplace), podría haberse descubierto un fallo de seguridad que podría comprometer la seguridad del equipo Android. Y es que según parece este fallo permitiría acceder a información privada almacenada en el equipo.

Inyección de código mediante JavaScript

Tal y como podemos visualizar en una captura del sistema publicada por un usuario en Twitter, a través de la ejecución de código JavaScript habría sido identificado un problema de seguridad grave. Aún no ha sido confirmado, pero el autor dice haber avisado del agujero de seguridad a Mozilla y promete ilustrar con todo lujo de detalles el fallo una vez la fundación lo corrija. Hasta entonces tan solo se ha podido saber que el supuesto problema de seguridad estaría basado en un tipo de ataque muy popular en Internet que se llama XSS Injection (también Cross-site scripting). Éste estaría diseñado para atacar a las “aplicaciones web” mediante código JavaScript a través del bug y manejas sin restricciones información personal como las cookies.  No obstante, según determina el usuario, éste no sería el único backdoor y promete detallar lo descubierto hasta ahora.

Una vez conocida la noticia, Mozilla parece haber estudiado el error y ya trabaja con el usuario que lo ha detectado para lanzar tan pronto como sea posible una actualización que logre poner fin a los problemas de seguridad descubiertos.

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UBICACION DE TODOS LOS RADARES EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS

Sepa dónde están todos los radares de la red de carreteras en España

Fuente: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/4947400/06/13/Sepa-donde-estan-todos-los-radares-de-la-red-de-carreteras-en-Espana.html

Un estudio de la compañía de servicios jurídicos especializada en el recurso de multas de tráfico DVuelta ha recabado el número y la ubicación de todos los dispositivos de radar de las carreteras españolas.
Consulte la ubicación por provincias de todos los radares en España a junio de 2013.
 
 
Los datos que se recogen en el informe resultante destacan que la presión sancionadora por radar es mayor en aquellas regiones que tienen transferidas las competencias de tráfico; esto es, Cataluña y País Vasco, con 18,02 y 13,30 km radares, respectivamente, por cada 1.000 km de vía, frente a la tercera densidad en el ránking de 10,74 dispositivos en las carreteras de la Comunidad de Madrid.
En el lado opuesto, se encuentran Navarra, con sólo un promedio de un radar por cada 1.000 kilómetros de vía, Extremadura (2,18), las dos Castillas (2,45) y Cantabria (2,73).
 
 
Barcelona cuenta con el 12% de todos los radares españoles
En el cómputo global, la media de densidad de radares se establece en 5,09 unidades por la unidad de longitud de carretera mencionada. Esto quiere decir que Madrid y País Vasco sobrepasan el doble de la media nacional en lo que a presencia de radares en sus vías se refiere, mientras que Cataluña está cerca de cuadriplicarla.
 
 
En términos absolutos, también la región catalana lidera el ránking con 217 radares, esta vez seguida de Andalucía (128), Castilla y León (80) y la Comunidad de Valenciana (64). Un dominio, el de Cataluña, que se hace aún más evidente en la clasificación por provincias, con Barcelona muy destacada a la cabeza con 101 radares, el 12% del total de la red española; Madrid, por poner el ejemplo más similar en extensión de carreteras y habitantes, tiene sólo 36 radares, cifra que es superada también por el resto de provincias catalanas.

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